-
Park etme gereksinimi ve bunun karşılanması, motorlu taşıtlarla iç içe olan kentsel yapının doğal ve kaçınılamaz bir öğesidir. Park yönetimi ise kentsel otopark sisteminin merkezindeki bir unsurudur. Bu çalışmada, otopark problemi ve problemin kökeni incelendikten sonra, çözüm araçlarından Akıllı Ulaştırma Sistemleri (AUS)’nin park yönetimine katkısı, İstanbul deneyimi özelinde, sistematik bir yapı çerçevesinde ortaya konulmuştur.
-
1. Kentiçi Ulaşımda Otopark Politikaları ve Uygulamaları Konferansı The 1st Conference on Parking Policies and Practices in Urban Transportation İstanbul Fuar Merkezi / 28.05.2009
-
Ülkemizin; nüfus, ticaret, sanayi, spor, motorlu taşıt vb. pek çok konuda en büyük ve en hızlı büyüyen şehri olan İstanbulumuzun belli bölgelerinde çarpık ve sıkışmış yapılaşma beraberinde büyük bir ulaşım ve trafik sorunu doğurmuştur. İstanbul yaklaşık 15 milyon nüfusu ve 2.5 milyon taşıtı sınırları içerisinde bulunduran buna ek olarak da her gün 600’a yakın taşıtın trafiğe katıldığı ve parklanmanın % 90’ının yol kenarında olduğu önemli bir şehirdir. Böyle bir durumda parklanmayı kontrol altına almak düzenli bir hale getirmek, hem açık ve kapalı hem de katlı ve yol kenarı otoparklara yönelik modern park sistemlerini uygulayarak; İstanbul’da "yol kenarı parklar kısa süreli park yapma yerleridir" düşüncesinin tesis edilmesi gerekmektedir. Bu düşünce ile sürdürülebilir bir trafiğe katkı sağlamak, yol güvenliğini geliştirmek, yol kenarı park yapmayı düzenlemek ve kontrol etmek, uzun süreli park yapmanın önüne geçmek, daha az trafik sıkışıklığı ve daha temiz bir ortamın sağlaması hedeflenmelidir. Bu çalışmada bu konular irdelenmiş ve çözüm yolları önerilmiştir.
-
Otomobilsiz şehirler ağının önemli kollarından birisi de otoparklardır. Şehrin stratejik noktalarına yapılan otoparklar, özendirici uygulamalarla birlikte otomobilsiz şehirler hedefine ulaşılmasına büyük hizmet edebilirler. Bu özendirici uygulamalardan bir tanesi de "park et & devam et" modelidir. Model ile kentin değişik bölgelerinden şehir merkezine gelmek isteyen özel araç sahipleri, araçlarını transfer merkezindeki otoparka bırakarak, yollarına toplu taşıma araçları ile devam edilmesi uygulamasıdır.
-
Taşıtın yük/ağırlık eğilimi, temel aşırı dönerlik / az dönerlik (oversteer / understeer) karakteristiklerini belirler. Taşıtın ön tarafı arka tarafından daha ağır olduğunda taşıtlar az dönerlik eğilimine arka tarafı ön tarafından daha ağır olduğunda aşırı dönerliğe doğru eğilimlidirler. Taşıtın ağırlığı ön ve ark akslara eşit dağıtılabilirse taşıt tarafsız (neutral steer) yönlendirmelidir. Taşıtın ağırlık dağılımı, süspansiyon dizaynı ve taşıt dizaynı açısından seçilen lastik ve teker boyutları bu sürüş karakteristiklerini belirleyen en önemli parametreleri oluşturur.
-
Taşıtın yük/ağırlık eğilimi, temel aşırı dönerlik / az dönerlik (oversteer / understeer) karakteristiklerini belirler. Taşıtın ön tarafı arka tarafından daha ağır olduğunda taşıtlar az dönerlik eğilimine arka tarafı ön tarafından daha ağır olduğunda aşırı dönerliğe doğru eğilimlidirler. Taşıtın ağırlığı ön ve ark akslara eşit dağıtılabilirse taşıt tarafsız (neutral steer) yönlendirmelidir. Taşıtın ağırlık dağılımı, süspansiyon dizaynı ve taşıt dizaynı açısından seçilen lastik ve teker boyutları bu sürüş karakteristiklerini belirleyen en önemli parametreleri oluşturur.
-
Ülkemiz ve dünya ulaşımı için önemli bir geçiş noktası konumun da olan İstanbul, yaklaşık olarak 2.5 milyon taşıtı içinde barındırmaktadır. Ayrıca, her gün 600'a yakın taşıtın trafiğe katıldığı ve park etmenin de % 90'ının yol kenarında meydana geldiği bir şehir haline gelmiştir. Bu çalışmada, dünyanın çeşitli ülkelerinde yaygın olarak kullanılan gelişmiş park etme sistemlerinden olan kablosuz iletişim teknolojileri, radyo frekansı ile tanıma sistemleri (RFID), taşıt içi park metreler, çok işlevli parkomatlar ve çok işlevli el terminalleri incelenerek, gerekli sistematik çözümlerin İstanbul'a uygulanabilirliği irdelenmiştir.
